zz快的打车诞生记

FUNCITY陈伟星：快的打车的诞生记

这段时间，快的打车广受媒体关注。如同我们当初的设想，这个产品正在改变出租车行业的规则和格局。预料之外，也有一些杂音声称快的打车抄袭，甚至攻击我个人。为此我分享这篇文章，向业内提供一些我对O2O产品设计的一些看法，以及快的打车作为一个创新型产品是如何实现的。l  产品诞生的初衷——满足自我需求快的打车这个产品的需求不难发现，大家都杭州打车非常困难，特别是最近2年开盘的房子，基本没有出租车会去寻路接客。之前我住的地方在丰潭路和萍水路交界处的橡树园，每次我要打车时，必须等上半个小时才有机会等到一辆空车。正好我公司有一个移动团队需要转型，我就考虑可以尝试做打车的软件。我平时并不非常积极的去关注海内外移动产品的情况，出于个人的个性，我一向来不喜欢做所谓的c2c（copy to china）。我记得那个时候粗粗地看过几个国外的软件，有UBer和另外一个英国的，拿到不少vc的钱。之后看过国内类似的产品，看到过pickride，一个做拼车的软件，刚尝试做打车的业务。还有摇摇招车，做租车业务的，那个时候刚开始宣传。可能是太懒了，至少当时我并没有发现有专业的打车软件。我观察下来，感觉一些不是直接解决做打车需求的应用，用户体验非常糟糕，没有很清晰的产品设计思路。我们也粗粗的计算了一下市场，杭州总共12000台出租车，平均每天出租车每天接25单，每单20块钱，每天交易额在600万左右，而全国大概30个杭州规模的城市，每天1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万的市场空间。就这么简单，我开始决定让团队动手做这个产品。l  市场调研——从用户习惯分析产品的设计我记得我们第一版的设计思路是这样的：让用户发起订单，也可以查看司机直接联系；让司机发起请求接单，也可以直接抢用户的订单；用户可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。这个思路有些绕，我们的产品经理做了1个多月，demo交给我的时候，一直没办法让我满意。碰巧那个时候我们遇到了杭州微信车队的一些热心会员，于是经常请他们来公司讨论了解他们的工作流程。这些司机虽然文化程度不高，但对于自己的业务却一个比一个精明。从他们的交谈中，我了解到，对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。

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总结

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