蔚来自动辅助驾驶致死！李想重新定义标准 周鸿祎表态

8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。此事引发了网友的关注与热议。

对此，蔚来和相关部门的调查正在进行当中。

今日，理想CEO李想也发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。

李想指出，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

同时，对于李想的言论，360周鸿祎也有自己的看法。

周鸿祎表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同。

不过，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好？

此外，事实上，本来蔚来此次自动辅助驾驶功能，引发的车祸事件，能够在网络上引起如此大的热议。也有网友对不满各大主机厂对待自动辅助驾驶宣传的不满有关。

卖车时厂商说车辆配备自动驾驶，但是使用时出事后，又说车辆配备的是自动辅助驾驶，责任在于车主不注意路况，如此又当又立的做法，自然容易被网友抓住把柄开撕。

而经此事件后，今后国内主管部门，大概率也会对主机厂在“自动辅助驾驶”功能上面的宣传，制定更严格的规范，来为车企和消费者，树立起对L2级自动辅助驾驶功能正确的认知，避免再发生此类事故。

总结

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